从总体增长目标来看,公路总里程的增量目标是“十一五”以来近20年的新低;其中高速公路的增量目标较“十三五”目标略有增长,但是与“十二五”时期还有一定的差距。当然从历史数据来看,我国的公路建设通常是会超额完成目标的,但是从“十四五”设定的目标来看,“十四五”时期公路新建里程可能并不乐观,大概率会低于“十三五”时期。
升级改造养护里程有望增加
虽然新建里程目标较为保守,但是道路升级、扩容改造、养护方向的里程可能会有所增加,“十四五“规划中提到对于” 完善公路网结构功能”的几点要求:
1.提升国家高速公路网络质量,实施京沪、京港澳、京昆、长深、沪昆、连霍、包茂、福银、泉南、广昆等国家高速公路主线繁忙拥挤路段扩容改造,加快推进并行线、联络线以及待贯通路段建设。合理引导地方高速公路有序发展。
2.加快普通国省道低等级路段提质升级,将西部地区普通国道二级及以上公路比重提高到70%,实现对重要口岸、枢纽、产业园区、旅游景区有效覆盖,强化安全设施配置。
3.完善“四好农村路”高质量发展体系,深入开展示范创建,实现通三级及以上公路的乡镇比重达到85%左右,推动较大人口规模自然村(组)通硬化路,因地制宜推进建制村双车道公路建设和农村过窄公路拓宽改造,强化农村公路与干线公路、村内主干道衔接。推进渡改桥等便民设施建设。
以上几点内容均设计到道路的省级改造内容,但是并无细致数据与“十三五”时期的目标进行对比。另外,进入21世纪以来,中国公路里程快速增长,根据《JTG B01-2014公路工程技术标准》对于公路使用年限的相关要求:沥青路面的设计使用年限在8-15年,水泥路面的设计使用年限在10-30年,而且高等级公路更多的使用沥青,因此中国也面临着越来越多的道路养护甚至大修的需求。
综合来看,“十四五”时期中国道路升级、扩容改造、养护方向的需求将大概率增加,而新建里程可能呈现下滑态势。
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